تهديدات باب المندب.. ماذا ينتظر الاقتصاد العالمي؟
مع تصعيد الحوثيين المدعومين بأسلحة متطورة، هجماتهم على السفن الناقلة للشحنات العالمية في باب المندب، تثور تساؤلات عن مدى تأثير ذلك على الاقتصاد العالمي، وقناة السويس المصرية.
ومنذ 15 ديسمبر الجاري، لجأت 4 من أكبر خمس شركات شحن حاويات في العالم، وهي “ميرسك” و”أم أس سي” و”هاباغ ليود” و”سي أم أيه سي جي أم”، بإيقاف أو تعليق خدماتها في البحر الأحمر، وهو الطريق الذي يجب أن تمر عبره حركة المرور من قناة السويس.
وتمثل هذه الشركات الأربع مجتمعة 53 في المئة من تجارة الحاويات العالمية. وقد تحذو الشركات الأصغر لنقل الحاويات حذوها، بحسب مجلة “إيكونوميست”.
تأخير في سلاسل الإمداد
ويوضح الخبير الاقتصادي المصري، وائل النحاس، في حديثه مع موقع “الحرة” أن هذا يعني أن هذه الشركات اختارت طريق رأس الرجاء الصالح، بعيدا عن تهديدات الحوثيين، ما يزيد من رحلة السفينة 11 يوما تقريبا وهو ما سيؤدي إلى مزيد من تأخير سلاسل الإمداد”.
وباب المندب، الذي يبعد أكثر من الف ميل من غزة، هو مضيق ضيق بين أفريقيا وشبه الجزيرة العربية وهو منفذ البحر الأحمر إلى المحيط الهندي، و”يتدفق من خلاله عادة من 12 إلى 15 في المئة من حجم التجارة البحرية التي تمثل 85 في المئة من إجمالي التجارة العالمية”، بحسب النحاس.
باب المندب من أهم الممرات البحرية في العالم
والأحد، قال رئيس هيئة قناة السويس، أسامة ربيع، في بيان، إن حركة الملاحة بقناة السويس منتظمة، وإن الهيئة تتابع عن كثب التوترات الجارية في البحر الأحمر وتدرس مدى تأثيرها على حركة الملاحة بالقناة في ظل إعلان بعض الخطوط الملاحية عن تحويل رحلاتها بشكل مؤقت إلى طريق رأس الرجاء الصالح.
ويوما بعد يوم تصبح هذه المنطقة أكثر خطورة، حيث يستهدف الحوثيون في اليمن السفن في جنوب البحر الأحمر ومضيق باب المندب في هجمات تقول الجماعة المتحالفة مع إيران إنها تستهدف دعم الفلسطينيين في غمرة الحرب بين إسرائيل وحماس.
وكانت البداية التي أظهرت حجم المخاطر، في 19 نوفمبر عندما استولى الحوثيون على سفينة شحن مرتبطة برجل أعمال إسرائيلي في جنوب البحر الأحمر، في تنفيذ لتهديد الجماعة بشن هجمات على السفن الإسرائيلية.
وفي الثالث من ديسمبر، قال الجيش الأميركي إن 3 سفن تجارية تعرضت لهجوم في المياه الدولية في جنوب البحر الأحمر، وأعلن الحوثيون مسؤوليتهم عن هجمات بطائرات مسيرة وصواريخ على “سفينتين إسرائيليتين” في المنطقة.
وفي التاسع من نفس الشهر، حذر الحوثيون من أنهم سيستهدفون جميع السفن المتجهة إلى إسرائيل بغض النظر عن جنسيتها، وحذروا جميع شركات الشحن العالمية من التعامل مع الموانئ الإسرائيلية.
بعد هذا التحذير، تصاعدت حدة الهجمات، إذ باتت تتم بشكل شبه يومي تقريبا.
وفي 12 ديسمبر، قال المتحدث باسم الحوثيين إن الجماعة استهدفت الناقلة التجارية النرويجية ستريندا. وقال مسؤول أميركي لرويترز إن الهجوم وقع على بعد نحو 111 كيلومترا شمالي مضيق باب المندب.
وفي 15 ديسمبر، هدد الحوثيون بمهاجمة إحدى السفن، وضربوا سفينة أخرى بطائرة من دون طيار وأطلقوا صاروخين باليستيين على السفينة بلاتينيوم 3، أصاب أحدهما السفينة.
وكان الهجوم على بلاتيتيوم، التابعة لشركة “أم أس سي” يمثل المرة الأولى التي يستخدم فيها الحوثيون صاروخا باليستيا مضادا للسفن.
وفي 16 ديسمبر، أسقطت سفينة تابعة للبحرية الأميركية، يو إس إس كارني، 14 طائرة من دون طيار فوق البحر الأحمر، بينما دمرت سفينة بريطانية، إتش إم إس دايموند، طائرة أخرى.
وتقول صحيفة “إيكونوميست” إنه “في مواجهة المخاطر المتزايدة المتمثلة في إصابة السفن بالشلل ومقتل أطقمها، تتحول صناعة الشحن العالمية إلى وضع الطوارئ”.
ويعد المضيق أحد أهم المسارات المائية في العالم لشحنات السلع العالمية المنقولة بحرا، خاصة النفط الخام والوقود من الخليج المتجه إلى البحر المتوسط عبر قناة السويس أو خط أنابيب سوميد، بالإضافة إلى السلع المتجهة إلى آسيا، بما في ذلك النفط الروسي.
